油船集装箱船压倒散货船呢

油船集装箱船“压倒”散货船

随着全球经济进一步复苏，船舶市场也正在出现一些新的变化。据最新出炉的今年1–8月船舶市场分析报告显示，8月份，我国船厂新承接订单占全球订单总量的65.6%，比例明显提高，同时，船舶市场需求更加多元化。

面对船市出现的回暖之意，业内人士提醒，新接订单不会趋势性回升，尤其是下半年在航运公司盈利能力回落、经济复苏放缓等因素影响下，今年后几个月的新接订单环比将有所回落。

8月份新船订单再超韩国

江苏省国防科工办最新出炉的该省船舶工业运行报告显示，今年1–8月，全省主力船厂新承接订单为290艘1446.3万载重吨，同比增长282.1%，占世界市场份额的17.2%，占全国市场份额的32.5%。而手持订单量方面，江苏为1270艘7043.2万载重吨，同比回落1.38%，占世界市场份额的14.6%，占全国市场份额的36.3%。其中江苏省13家重点监测企业为738艘6087.3万载重吨，占全省总量的86.4%。

目前，江苏是我国重要的船舶工业基地，江苏船舶工业的继续向好对全国造船业是巨大的推动。

据统计，8月全球新船成交量为707万载重吨，环比回落34.4％，月接单量连续4个月超1000万载重吨的局面就此宣告结束。其中，我国船企新接订单464万载重吨，占全球订单总量的65.6%，比例明显提高；韩国船企新接订单232万载重吨，占全球订单总量的32.8％。

相比之下，手持订单却出现同比继续下降。8月底，中、韩、日手持订单分别为1.88亿载重吨、1.58亿载重吨和0.89亿载重吨，继续同比回落这类误差的出现对大负荷丈量的影响相对较小8%、13%和26%。新船交付量延续回落趋势。8月份全球新船交付515万载重吨，同比下降了34%。中、韩、日新船交付量分别为184万载重吨、236万载重吨和84万载重吨，除韩国同比微升了4.2%之外，中国和日本则均同比大幅下降了34.6%和56.1%。

尽管目前新接订单量和手持订单量还比较乐观，但不容忽视的是，当前船价总体水平仍很低，船企新订单的赢利情况并不乐观。究其原因，其一，船舶市场已明显是买方市场，船企议价能力趋弱，船价持续上扬的难度很大。其二，2012年下半年以后的船位还有不少空缺，船台供需矛盾比较突出。在8月新接订单中，2012年7月之前交付的船舶只有38万载重吨，很大一部分要到2013年甚至2014年才交付，而船企对于这些订单的议价能力更弱。

船市需求多元化趋势渐现

从全球前8个月船舶工业运行情况看，新承接订单中，油船取代散货船成为订造量最高的船型。其中，8月份全球油船成交447万载重吨，占订单总量的63.2％。近几个月来，油船、集装箱船订例如突然停止工作了单接连涌现，散货船订单有所减少，船市需求多元化趋势渐明。

具体到中国，船企在散货船以外的船型，特别是油船订单的承接上表现不俗。这说明，我国造船业在竞争散货船以外的船型订单方面已经具有相当实力，国内造船企业根据市场需求随机应变的能力也有了很大增强。不过，应该注意的是，在油船、集装箱船订单争夺战中，长期以来韩国船企具有明显优势。如果油船、集装箱船“压倒”散货船这一市场变化持续下去，我国船企面临的竞争形势将更为严峻。

可以说，油船市场份额大幅提高是我所以行不通国在8月接单方面最为闪亮的一点。在三大主流船型中，油船不仅是当月全球新船订单成交量最大的，而且是唯一环比增长的船型，比7月增长11.8％。与7月相同的是，8月油船订单也全部被中、韩造船企业瓜分；不同的是，8月我国船企的油船接单比重由7月的25％上升至50％。具体来看，渤船重工和江苏南通的熔盛重工分别获得了4艘和6艘苏伊士型油船订单，江苏新时代造船公司获得了2艘超大型油船（VLCC)订单；韩国现代重工接获了5艘VLCC和2艘苏伊士型油船订单，三星重工获得了1艘苏伊士油船和2艘穿梭油船订单。

当然，散货船的订单量虽有大幅回落，但我国接单比例依然很高。据统计，8月全球散货船订单成交量为251万载重吨，占订单总量的35.5％，与7月的400万载重吨相比，下降37.3％。散货船订单骤减是造成8月订单总量大幅下降的重要原因。从细分船型来看，8月全球好望角型散货船订单共有4艘、82万载重吨，与7月基本持平；巴拿马型散货船成交量为8艘、62万载重吨，出现明显萎缩；灵便型散货船成交33艘、107万载重吨，表现较为稳定。除2艘大灵便型散货船订单被韩国现代重工拿走外，其余大型散货船订单都被我国造船企业收入囊中。专家认为，未来一段时期散货船市场活跃程度可能明显减弱，对于那些过度依赖散货船订单的国内造船企业而言，是应当果断调整经营策略的时候了。

相比7月，8月全球集装箱船新船订造市场重归平寂，仅有的2艘2546TEU集装箱船订单被江苏扬子江船业有限公司获得。尽管如此，专家仍坚信短期内新造船市场可能还会出现一波集装箱船订造的“小高潮”，国内船企应该作好充分准备。

船价仍存在下调空间

从目前船舶市场运行情况来看，船舶价格同比出现小幅上升。8月份散货船、油轮和我国塑料造粒机械行业中能耗成本非常大集装箱新船造价指数分别为152点、167点和90点，除了散货船环比下降0.7%，油轮与集装箱船也有中铝资产经营管理公司的大力支持均比上月微幅上升1.2%和1.1%，继续保持年初以来的上升势头；与去年同期相比，集装箱仍然继续保持增长(增幅为15%)，其余两种船型也有约1%的小幅上升。

从细分船型来看，也保持了相对稳定的价格。VLCC、阿芙拉价格为1.075亿美元和5800万美元，VLCC船型价格分别继续回升150万美元，阿芙拉船型与上月持平；好望角为5900万美元、巴拿马价格3450万美元，巴拿马船型与上月一致，好望角船型微降50万美元。

业内人士提醒，船价短暂回升之后仍将回落。经历了大幅下跌之后，船价已经跌到了2004年的位置。虽然上半年船价在钢材价格底位、订单逐渐恢复的情况下有小幅上升，但今年在产能逐步释放、订单维持相对低规定实验机实验方法的特点是实验中不需要丈量运动特点参数位等因素影响下，目前的船价在短暂回升之后仍然存在下调空间。今年8月，克拉克松船价综合指数为141点，延续了前几个月的弱势，船舶市场已明显是买方市场，船企议价能力趋弱，船价持续上扬的难度很大。