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LNG产业链:风物长宜放眼量

中国页岩气网讯：提高天然气增量气门站价格短期对下游需求产生影响,本报告从中国能源战略及发展规划、中期气源格局变化、长期上游供给和进口LNG等几个角度,对LNG产业链的发展空间和经济性进行论证。同时,参考挪威的LNG动力船舶发展经验以及深冷设备行业领导者CHART的成长历程,对中国LNG装备未来三年的发展空间进行展望。虽然经过两年的高增长,但中国LNG装备仍将波浪式前行。

天然气的世界,LNG脱颖而出。随着能源结构低碳化的发展,含碳量更低的天然气将取代石油成为主要过渡能源。美国页岩气革命带来正面影响的同时也将给高碳排放的中国带来减排压力,中国以煤炭为主的能源消费结构亟需调整,天然气消费比重将上调。美国LNG出口展翅,将掀起世界天然气贸易大风,国内中石油为主导的天然气涨价难持续,中国LNG装备行业仍有很大的成长和进口替代空间。

天然气液化工厂如火如荼,今年下半年是投产高峰。2012年底我国液化工厂产能超过2000万立方米/日,若在建计划全部完成,2013年底总产能将达6000万方/日,预计2015年至少实现124亿方。随着西气东输及管网的完善,小型LNG工厂已成为开拓市场的先锋,在促进边际气田和非常规资源高效利用、城市调峰和事故应急、运输工具的替代燃料等方面发挥重要作用。中国小型液化装置刚开始国产化,大型液化装置仍由欧美林德和查特垄断。

LNG接收站规划庞大,LNG加气站跑马圈地。2012年,中国进口1440万吨LNG,预期2013年将达到1650万吨,增加14.6%。根据已签署的合同,到2015年,我国年进口天然气量约935亿立方米。目前投入建设的LNG接收站2015年将达到4930万吨/年的接收能力。LNG陆上运输及仓储是产业链条上的物流环节,作为LNG产业枢纽,承上启下,贯穿整个产业链,并随着LNG的需求和供应而迅速扩大。LNG加气站央企民企跑马圈地,战略布局。

LNG汽车需求取决于经济性,国家政策的目的是鼓励LNG汽车的长期发展,尤其是公交和物流车辆。截至2012年底,中国LNG汽车保有量为8万辆;到2015年,运行于全国城际客运、货运和公交领域LNG汽车将超过25万辆;到2020年,这一数字将达到100万辆左右。短期气价上涨、货源不足、加气站点较少可能会影响LNG重卡需求增速,但是长期经济性仍将存在。

天然气价改势在必行,LNG产业波浪式前进。短期价格倒挂催化价改,天然气价格市场化势在必行,我国正步入高价气时代;未来两年气源格局有变,LNG价格回落,同时柴油国四标准也将提升柴油车成本;长期来看,价改提升上游天然气生产商的开采动力,调动天然气进口积极性,保障天然气供给。

LNG产业已经全面启动,产业正处于发展期,将催生千亿规模设备市场,上市公司“群雄逐鹿”,布局LNG产业链。

责编：王亭亭

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