京沪高铁2014年卖票300亿元运营3年即盈利
京沪高铁2014年卖票300亿元 运营3年即盈利
据新华社电 近期,一则来自京沪高铁公司的消息引起海内外关注:全年京沪高铁运送旅客超过1亿人次,比上年同期增长27%,首次实现盈利。
世界上绝大多数的高铁都在亏本运营。京沪为什么能够盈利,而且是运营3年多就实现盈利?
说不定哪天要修建京沪第二高铁
京沪高铁从1990年就提出建设构想,直到2008年开工,历时18年。历时3年半的建设,这条世界上技术标准最高的高铁,也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目通车运营。根据最终批复,京沪高铁概算为2088.4亿元。
当初预计的是:5年建设周期,之后再运营5年,逐渐达到盈亏平衡,之后用14年还本付息。 京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华告诉记者。
去年京沪高铁发送旅客突破1亿人次,日均超过250列高铁列车运行,就这样还是不能满足高峰时期旅客出行需求,上行上午时段、下行晚上时段已无空间再安排列车开行,特别是蚌埠到徐州间能力明显受限。 蔡庆华说。他指着京沪高铁地图: 照这样发展,说不定哪天就要修建京沪第二高铁了。
去年运送旅客占全国动车组约1/8
据中国铁路总公司统计,2014年,全国铁路动车组运送旅客超过8亿人次,而京沪高铁就占到1亿以上。去年,京沪高铁客票收入约300亿元,按营业税口径计算,有望实现利润约12亿元。蔡庆华说,京沪高铁串起24座城市,几乎都搭上了 高铁经济 这趟列车。
仅以山东曲阜为例,京沪高铁开通以来,这座历史名城旅游接待人次和社会总收入实现大幅增长:2013年上升到1446.7万人、122.3亿元,增长11.7%和14.2%。
揭秘 1 两大核心部件中国造
一列CRH5A型高速列车正在进行 30万公里正线运营考核 ,它装载的最核心部件 牵引电传动系统和网络控制系统,百分之百中国造。
高速动车组是各种尖端技术的高度集成,涉及动车组总成、车体等9大关键技术及10项配套技术。 牵引电传动系统是 高铁之心 ,列车的动力之源;网络控制系统则是 高铁之脑 ,指挥着列车的一举一动。 负责带队研发的中国北车(14.51, 0.63, 4.54%)长客股份有限公司副总工程师常振臣说。
两大系统实现国产化,大大提升中国高铁列车的核心创造能力。10年前,丁叁叁在美国参加高铁技术研讨会时,所有人都在关注西门子等老牌企业。去年11月,当他赴美推介高铁时, 美方技术人员急切想了解中国高铁的技术发展。
揭秘 2 打50米地下桩防沉降
高铁建设最怕线路不均匀沉降。 铁四院副总工程师许克亮说,设计时速达到350公里的高铁线路,其地基终生沉降不得超过15毫米。
在郑西高铁华山北站和临潼东站间,湿陷性黄土厚度达2-3米。为防沉降,施工者每隔5米打下一根50米的地下桩,上铺没有接缝的钢筋混凝土板,相当于把铁路 铆 在大地上,确保了高速列车的行车安全。
中国已经建成针对不同气候、不同地形的高铁:既有经过零下40度高寒地带的哈大高铁,也有穿越台风频发环境的海南环岛高铁;既有经过 大风区 和戈壁沙漠的兰新高铁,也有隧道长度超过总长度一半、有 超级高速地铁 之称的贵广高铁。这些覆盖各种地质和气候条件的高铁,为世界高铁建设积累了丰富的经验。
揭秘 3 为何时速限在300公里
既然设计时速是350公里,最高试验时速超过486公里,安全冗余是足够的。 中国工程院院士、南车株机专家咨询委员会主任刘友梅说。
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