京沪高铁盈利震惊全球三年首次盈利12亿元

京沪高铁盈利震惊全球 三年首次盈利12亿元

震惊!运营3年京沪高铁盈利啦!打破高铁亏损魔咒 !!(图)

近期，一则来自京沪高铁公司的消息引起海内外关注：全年京沪高铁运送旅客超过1亿人次，比上年同期增长27%，首次实现盈利。世界上绝大多数的高铁都在亏本运营。京沪为什么能够盈利，而且是运营3年多就实现盈利?目前，从中国到美国，再到巴西甚至非洲，都在实施庞大的高铁修建计划，这场高铁盛宴也催生数万亿元的市场大蛋糕，但就高铁本身来说，盈利者甚少，这也让运营三年便实现盈利的京沪高铁显得有些与众不同。

说不定哪天要修建京沪第二高铁

京沪高铁从1990年就提出建设构想，直到2008年开工，历时18年。历时3年半的建设，这条世界上技术标准最高的高铁，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目通车运营。根据最终批复，京沪高铁概算为2088.4亿元。

当初预计的是：5年建设周期，之后再运营5年，逐渐达到盈亏平衡，之后用14年还本付息。 京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华告诉记者。

去年京沪高铁发送旅客突破1亿人次，日均超过250列高铁列车运行，就这样还是不能满足高峰时期旅客出行需求，上行上午时段、下行晚上时段已无空间再安排列车开行，特别是蚌埠到徐州间能力明显受限。 蔡庆华说。他指着京沪高铁地图： 照这样发展，说不定哪天就要修建京沪第二高铁了。

去年运送旅客占全国动车组约1/8

据中国铁路总公司统计，2014年，全国铁路动车组运送旅客超过8亿人次，而京沪高铁就占到1亿以上。去年，京沪高铁客票收入约300亿元，按营业税口径计算，有望实现利润约12亿元。蔡庆华说，京沪高铁串起24座城市，几乎都搭上了 高铁经济 这趟列车。

仅以山东曲阜为例，京沪高铁开通以来，这座历史名城旅游接待人次和社会总收入实现大幅增长：2013年上升到1446.7万人、122.3亿元，增长11.7%和14.2%。

震惊!运营3年京沪高铁盈利啦!打破高铁亏损魔咒 !!(图)

盈利标签

在中国大修高铁线路中，京沪高铁绝对可以算是含金量最高的线路，曾有业内人士预测，如果京沪线都无法盈利，那基本可以确定，国内高铁很难赚钱。公开资料显示，京沪高铁纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。总投资约2209亿元，设23个车站。基础设施设计速度为380公里/小时，目前运营速度降低为300公里/小时。

京沪高铁2008年4月18日正式开工，2011年6月30日通车，北京到上海最快只需4小时48分。京沪高铁股份有限公司总经理徐海锋介绍，京沪高铁开通后一直客源充足，开通三年来连续上了3个大台阶。2012年旅客量增长23.7%，2013年增长33%，到今年上半年有望突破40%，日均客流量达34万-38万人次，现在每天现金收入超过1亿元。

有了庞大客源这一靠山，京沪高铁在吸金方面较其他线路更有底气。今年7月，徐海锋就曾推算，京沪高铁每年收入在210亿-220亿元时，基本可以实现收支平衡。而京沪高铁如果按照日入亿元计，今年应可盈利，这亦将是中国第一条出现盈利的高速铁路。

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他山之石

提及高铁盈利的话题，就无法避开日本高铁，作为日本第一条高铁，东海道新干线投入运营后，客运市场占有率迅速上升，年运输量达1.2亿人次，极大地缓解了东海道地区旅客运输紧张情况，同时取得了极好的经济效益。最终，新干线在运营的第三年便开始盈利，第七年就收回了全部投资，十年时间累计盈利达66

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