京沪高铁三年首次盈利京沪高铁去年车票收入300亿图

京沪高铁三年首次盈利 京沪高铁去年车票收入300亿【图】

参考消息网1月26日报道

台媒称，京沪高铁2014年运送旅客超过1亿人次，比2013年同期成长27%，首次实现盈利。

据台湾 中央社 1月26日报道，京沪高铁公司指出，2014年全年京沪高铁运送旅客超过1亿人次，车票收入约人民币300亿元，按营业税口径计算，可望实现约12亿元的利润。

京沪高铁2011年6月30日开通，日均发送人次一路攀升至2014年的超过29万人次。

京沪高铁2012年车票收入173.8亿元，亏损37.16亿元;2013年222.58亿元，亏损12.94亿元;到了2014年，车票收入约300亿元，也是首年有利润。

京沪高铁的兴建，造福了大陆24城，高铁串起的24座城市，几乎都搭上了 高铁经济 这趟列车。

据中国铁路总公司统计，2014年，大陆铁路动车组运送旅客超过8亿人次，而京沪高铁就占1亿人次以上。

资料图：高铁旅客正在休息。新华社记者 李文 摄

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据中国经济网消息，北京市政府新闻办[微博]公室宣布，将计划建设莫斯科到北京的高速铁路，全程超过7000公里，途经中国、哈萨克斯坦和俄罗斯，列车运行时间为两天，项目投入预计1.5万亿元人民币，约2,420亿美元。

中国高铁 出海 遭遇过不少尴尬。墨西哥备受关注的高铁项目于1月14号重启招标。去年11月4日，墨西哥宣布由中铁建牵头的国际联合体中标该项目，三天后宣布取消中标结果，并将重启招标过程。曾经中标的中国企业表示将再次投标，力争赢得中国高铁 出海 第一单。此次重启招标，中国公司面临更多的竞争对手，竞争对手更充分的准备，以及独立代表全程参与监督。

中国在海外的高铁项目价格低，提供融资，有人质疑赔本赚吆喝，有人认为出于大战略需要。支持高铁的就有来自世界银行[微博]的声音。

2014年7月10日世界银行发布报告称，中国在短短6、7年时间里建成1万公里高铁网(按时速250公里/小时计算)，中国的高铁建设成本大约为其他国家的三分之二，而票价仅为其他国家的四分之一到五分之一。除了劳动力成本较低外，高层规划和规模效应也是中国高铁如此廉价的重要原因。12月，世行再发报告，称赞中国内地的高铁发送旅客量2013年达到了6.72亿人次，旅客周转量达2140亿人公里，超过了全世界其他地区的总和，是日本的2.5倍，法国的4倍。自2008年以来增长了4倍，从2007年4月至2014年10月份，超过29亿人次乘坐了高铁。

中国高铁有足够的竞争力。反对高铁者在初期可能低估了乘客对舒适度与效率的追求，也低估了国内的承受能力，有专业人士说， 他们在初期总是叫太贵，等真坐上的时候一点也不嫌贵 ，京沪高铁已经赢利。

作为中国新制造业的名片，中国庞大的高铁计划不仅仅局限于国内，业已成为中国输出产能、连通国际、打造中国版马歇尔计划的重点。据铁路权威专家王梦恕说：早在原铁道部时期，我国就规划过四条 走出去 的铁路线路，即欧亚铁路、中亚铁路、泛亚铁路、中俄加美铁路 这是人类历史上最雄心勃勃的计划。

到现在为止，还没有产生足够的分析样本，但从几个案例看，对其他资源的追求超过了对高铁项目赢利的本身考量。

墨西哥高铁招标遭遇尴尬，仅是高铁出海诸多尴尬中的一种，高铁 出海 面对赢利、竞争、风险等一系列难题。

理想照进现实总是慢一步。去年12月29日，《中国经营报》报道该报记者不完全统计数据，中国截止当时至少与20个国家进行了高铁合作

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