京沪高铁盈利带来的启示京沪高铁运营3年如何实现盈利图

京沪高铁盈利带来的启示 京沪高铁运营3年如何实现盈利？【图】

资料图片：2011年6月30日，一辆CRH380型高速列车从上海虹桥站驶出。当日，京沪高铁正式开通运营。

近期，一则来自京沪高铁公司的消息引起海内外关注：全年京沪高铁运送旅客超过1亿人次，比上年同期增长27%，首次实现盈利。

铁路，尤其是高铁，建设投资大，回报周期长，世界上绝大多数的高铁都在亏本运营。京沪为什么能够盈利，而且是运营3年多就实现盈利?京沪高铁带给我们什么启示?

意想不到的出行需求

客运难以盈利是铁路的通病，高铁尤其如此。 京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华说。这个高铁运营的一般规律，硬是被京沪高铁打破了。

京沪高铁从1990年就提出建设构想，直到2008年开工，历时18年，期间起起伏伏。当初人们争论的焦点之一，就是要建一条什么标准的铁路、以什么方式建和建成之后是否有客流需求。

反复争论后，京沪高铁终于上马。历时3年半的建设，这条世界上技术标准最高的高铁，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目通车运营。根据最终批复，京沪高铁概算为2088.4亿元。

高铁客流有一个逐渐培养的过程，初期不可能满负荷运营。当初预计的是：5年建设周期，之后再运营5年，逐渐达到盈亏平衡，之后用14年还本付息。 蔡庆华告诉新华社记者。

实际开通后，情况超出预想，运量和收益快速增长。

2011年6月30日至12月31日，京沪高铁日均发送13.2万人次;2012年全年日均发送17.8万人次;2013年日均发送23万人次;去年日均发送超过29万人次。

去年京沪高铁发送旅客突破1亿人次，日均超过250列高铁列车运行，就这样还是不能满足高峰时期旅客出行需求，上行上午时段、下行晚上时段已无空间再安排列车开行，特别是蚌埠到徐州间能力明显受限。 蔡庆华说。

他指着京沪高铁地图： 照这样发展，说不定哪天就要修建京沪第二高铁了。

辐射放大的经济效益

如潮的人流带给京沪高铁的，是直接的财富。2012年，京沪高铁客票收入173.8亿元，亏损37.16亿元;2013年222.58亿元，亏损12.94亿元;到了去年，客票收入约300亿元，按营业税口径计算，有望实现利润约12亿元。

据中国铁路总公司统计，2014年，全国铁路动车组运送旅客超过8亿人次，而京沪高铁就占到1亿以上。

收获财富的，不仅仅是铁路企业，京沪高铁对沿线经济的拉动作用巨大。

蔡庆华说，京沪高铁的兴建，带动了一出 二十四城记 的上演，高铁串起的24座城市，几乎都搭上了 高铁经济 这趟列车。

仅以山东曲阜为例，京沪高铁开通以来，这座历史名城旅游接待人次和社会总收入实现大幅增长：2012年分别达到1295.4万人、107.1亿元，同比增长16%和20.3%;2013年上升到1446.7万人、122.3亿元，增长11.7%和14.2%。

曲阜市市长杨凤东介绍，由于高铁的拉动，修学游、特色游日趋成熟，乡村游蓬勃发展。高铁开通前，到曲阜主要是静态观瞻;高铁开通后，曲阜相继推出开城仪式、祭孔展等游客参与性活动，吸引了国内外大批游客。

中国高铁的 代表之作

由于京沪高铁的良好表现，它当之无愧地成为了中国高铁的 代表之作 ，为国内乃至世界高铁树立起一面旗帜，也为中国高铁 走出去 提供了 样板 。

京沪高铁的建设，形成了我国高速铁路自主技术标准体系和运营管理体系，通过协同创新、开放创新、集成创新，中国高铁技术已进入世界先进行列。拥有了勘察设计、工程施工、装备制造、运营管理等成套先进技术和建造

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